Klaus Bremerin
Blogi
Terroristit joukossamme PDF Tulosta Sähköposti
03.03.2023 00:00

AKT:n puheenjohtaja Ismo Kokko ei kaihda koko Suomen seisauttamista 1 800 etuoikeutetulla ahtaajalla.

En suoralta kädeltä muista, että Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT olisi koskaan kantanut erityistä huolta ammattikuljettajien työpaikoista ja -palkoista. Enkä ole koskaan ymmärtänyt, miksi ammattikuljettajat ovat liittyneet AKT:oon.
 
Jokaisen suomalaisen mieleen on varmasti piirtynyt kuva AKT:stä satamien sulkijana ja lakoillaan satojen miljoonien markkojen ja eurojen vahinkojen aiheuttajana kansantaloudelle ja kaikille suomalaisille. Vuosina 1976 ja 2000 AKT sulki Suomen vankilaansa peräti viideksi viikoksi, vuonna 2010 reilut kaksi viikkoa.
 
Muistan itse kuinka AKT:n Räty ja Merimiesunionin Zitting eduskunnan liikennevaliokunnan kuultavina istuivat pilkallisesti virnistellen vähättelemässä Finnlinesin ja Viking Linen varustamoiden uhkausta siirtää aluksiaan Ruotsin ja Saksan lipun alle, jollei merimiesten palkkauksessa päästä muiden pohjoismaiden mallin mukaisiin palkkaperusteisiin. ”Ei ne sitä tee”, oli kummankin ylimielinen vastaus.
 
Varustamot toteuttivat uhkauksensa Suomen ja kaikkien suomalaisten tappioksi. AKT:ltä ja Merimiesunionilta oli turha odottaa pahoittelua virhearviostaan.
 
Suomessa ei ole ollut todellista taloudellista kasvua 15 vuoteen. Bruttokansantuote on 10% pienempi kuin vuonna 2007 ja maan velkaantuminen on karannut käsistä. Nyt AKT vielä pysäyttää Suomen lopullisesti, panee ahtaajat lakkoon, sulkee Suomen satamat ja maan vienti- ja tuontikaupan ja vaarantaa maan huoltovarmuuden Euroopan kriisissä. Varmemmaksi vakuudeksi AKT määrää lakkoon myös kuorma-auto-, säiliöauto-, öljytuote- ja terminaalitoiminta- alat. Lakko alkoi keskiviikkona 15. helmikuuta klo. 00:00.
 
Lakossa on kyse noin 1800 etuoikeutetusta ahtaajasta, joille AKT maksaa - ja myös muille AKT:n lakkolaisille - lakkoavustuksena 325 euroa viikossa. Suomen vienti ja tuonti, ja suomalaiset, menettävät samalla 280 miljoonaa euroa päivässä eli 2 miljardia euroa viikossa.
 
AKT:n lakon sovittelija onvalmis tarjoamaan AKT:n jäsenille saman palkankorotuksen, jolla Teollisuusliitto sopi työnantajan kanssa eli 7% korotuksen kahden seuraavan vuoden aikana. AKT hylkäsi ja vaati 8,5%:n korotusta palkkoihin. AKT:n ahtaajat itse myöntävät, että heidän palkkatasonsa jo lakkoa ennen on ”hiukan yli keskiansion”.
 
AKT:n toiminnassa ei ole demokratian häivää. Se muistuttaa riistokapitalismia. Pienen etuoikeutetun ryhmän lisäedun hankinnassa ei epäröidä polkea koko ympäröivä yhteiskunta saappaan alle jättitappioihin. Tyhmintä siinä on, että tällä tavalla inflaation vauhdittaminen syö nopeasti 8,5%:nkin palkankorotuksen miinusmerkkiseksi. Lisäksi se ajaa satamat lisäämään automatisointia voimalla ja jopa korvaamaan ahtaajia yritysvetoisella toiminnalla.
 
EI VÄLIÄ AMMATTIKULJETTAJISTA
Kuorma- ja säiliöautokuljettajien ja linja-autoväen 8,5%:nkin palkankorotus on nopeasti köyhä muisto toimialojen epäkohtien rinnalla, mihin AKT ei ole koskaan lotkauttanut korvaakaan.
 
Tieverkon jatkuvasti kasvava korjausvelka lähentelee jo kolmea miljardia. Valtio antaa 5 600 km:n 0,6 hyötykustannuksen tappiolliselle rataverkolle 579 M€, mutta 78 000 km:n 2,3 hyötykustannuksen voitolliselle tieverkolle vain 877 M€. Pahasti rapistuvassa tieverkossa ammattikuljettajan työympäristö käy yhä vaarallisemmaksi. Missä AKT?
 
Tieverkossa vilisee Suomessa rekisteröityjä kuljetusliikkeitä ilman ainuttakaan suomalaista kuljettajaa. Lisäksi maa on täynnä nk. halpamaiden kuljetusliikkeitä enemmän ja vähemmän laittomissa kuljetustoimissa. Poliseja kun ei tien päälle riitä valvomaan kuten muissa pohjoismaissa. Kaikki on pois suomalaiselta kuljettajatyövoimalta. Missä AKT?
 
Suomen valtio todella tekee parhaansa täyttääkseen ammattikuljettajien työpaikat ulkomaisella työvoimalla.
 
Suomessa hyväksytään ajoneuvoyhdistelmissä, ”rekoissa” kesärenkaat talvellakin. Talvimerkittyjä vaaditaan vain vetopyöriin. Näin keski- ja eteläeurooppalaiset rekat pääsevät seikkailemaan liikenneturvallisuutta vaarantaen läpi koko Suomen hakemaan esimerkiksi lohikuormia Norjasta vientiin Italiaa myöten. Jos meillä Ruotsin ja Norjan tapaan vaadittaisiin talvirenkaita kaikkiin pyöriin, se nostaisi ulkomaalaisten kuljetuskustannuksia niin, että kuljetukset ja työt tulisivat suomalaisille. Missä AKT?
 
Varmemmaksi vakuudeksi ja lisäeduksi ulkomaalaisille Suomen valtio, käytännössä ainoana koko Euroopassa, kieltäytyy kantamasta raskaalta tieliikenteeltä tiemaksuja korjaamaan rikkoontuvia teitä. Veronmaksajamme maksavat tiekorjaukset ja tarjoavat ilmaisia teitä ulkomaalaisille. Suomen kuorma-autoilijat haluaisivat maksaa tiemaksuja – tietoisina siitä että tiemaksut olisivat äkkiä liikaa halpamaiden kuljetusyrityksille. Myös tiemaksut toisivat lisää kuljetuksia ja töitä suomalaisille kuljettajille. Missä AKT?
 
AKT ei liioin koskaan noussut barrikaadeille vaatimaan Suomen kuljetusyrityksille ja kuljettajien työpaikkojen puolustamiseksi ”ammattidieseliä” muiden Euroopan maiden tapaan. Verohelpotuksella hiukan halvennettu dieselpolttoaine, nk. ammattidiesel, keventäisi kaupan ja teollisuuden kuljetuskustannuksia ja parantaisi maan kansainvälistä kilpailukykyä erityisesti pitkien kuljetusmatkojen Suomessa. Missä AKT?
 
Ei ole AKT piitannut ammattikuljettajien eduista ja työpaikoista puutteellisten vaarallisiksi rapistuvien teiden, tienvarsitarkastusten puutteen, ”kesärengastuksen”, tiemaksujen ja ammattidieselin kohdalla.
 
Luulisi kuorma- ja säiliöautokuljettajien ja linja-autoväen jo hakevat etujensa puolustajiksi jonkun muun kuin AKT:n ”tukea”.
 
Voiko enää paremmin perustella Merenkurkun yli kulkevan kiinteän tieyhteyden, nk. Kvarkentien kipeää tarvetta? Vain tunninajomatkan päässä Vaasasta olisi Ruotsin Eurooppa-rautatie ja kuuden tunnin päässä Norjan Atlantti-satamat AKT:stä riippumatta. Satamien sulkeminen ei pysäyttäisi Suomea!
 

Lisää kommentti

Pysy otsikon asiassa
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä


Turvakoodi
Päivitä

 

Blogissa aiemmin:

Miksi niin paljon turhaa? (22.2.2024)
2020 – 2024 samoilla renkailla kesät talvet – Nyt jo neljänteen talveen! (22.1.2024)

2023

Soita LVM, Traficom, Väylävirasto... tulee kuka, mitä, häh...? (12.12.2023)
Taksit ilman kuluttajansuojaa (14.11.2023)
Miksi hyväksytään vääriä liikenneympyröitä? (12.10.2023)
Suomalainen ei kiitä! (15.09.2023)
Minne menet, Helsinki? (21.08.2023)
Päästöistä ja saasteista viis – Vihreät lamaannuttavat Helsingin (14.06.2023)
Mikä Helsinkiä riivaa? (15.05.2023)
Petkuta vakuutusyhtiötä ja maksat kaiken itse (26.03.2023)
Terroristit joukossamme (03.03.2023)
Ympärivuotisilla lumihelvettiin (12.12.2023)

2022

MIKSI... (12.12.2022)
HSL – Itkeäkö vai nauraa? (16.10.2022)
Kuljettajapula ajateltava täysin uusiksi (26.10.2022)
Auton ajokortti 17-vuotiaille – Virheillä kuten ennenkin? (29.09.2022)
Onko Suomessa järki pysähtynyt? (25.08.2022)
MIKSI? (14.06.2022)
EU:n tietosuojalaki on kaupan este (03.05.2022)
Suomi – nukkuvien maa (04.04.2022)
Sirkus Töölöntori (01.03.2022)
Suomi pilkkaa veronmaksajia (03.02.2022)

2021

Kyvyttömyydem kukkaset – Tietyömaat (11.11.2021)
Ei kannata yrittää (10.9.2021)
Etanoli – ilmastomuuttajien sokea piste (13.8.2021)
Helsingin (ja muiden kaupunkien) hölmöily näivettää keskustoja (18.6.2021)
Quo vadis, nokian? (20.5.2021)
Manipuloitu LP-raportti on vain jäävuoren huippu (15.4.2021)
Suuri puhallus! (5.3.2021)
Kuskeja ja renkaita (3.1.2021)

2020

Valheellinen liikennepolitiikka – Liikenneturvallisuuden surma (11.12.2020)
Yli kymmenen hyvää syytä rakentaa Vaasa – Umeå linkki, Kvarkentie (19.11.2020)
Mikä hiljensi Harakan? (15.10.2020)
Maantiekuljetukset polvilleen (11.9.2020)
Avuttomuuden ratinkääntäjät (14.8.2020)
Montako henkeä taas uhrataan LVM:n alttarilla (9.3.2020)
Tappavat valot (3.2.2020)

2019

Sähköauto kaatuu vetyautoon! (13.12.2019)
Liikennenäkeminen on monesta kiinni (15.11.2019)
Tervetuloa Tivoli Keskustatunneliin (17.10.2019)
LVM pantava holhoukseen (19.9.2019)
Tunnustan, olen taparikollinen (20.8.2019)
LP:n ylösnousemus (12.6.2019)
Elävä lentohistoria Malmille! (30.4.2019)
Malmin Vihreä miljardihauta (4.4.2019)
Minä ja Mäntyranta – Ei, ei tätä kestä selvinpäin (14.3.2019)
Pääkaupungin kelvoton liikenne (poliisi), osa 2 (31.1.2019)

2018

Pääkaupungin kelvoton liikenne (poliisi) (19.12.2018)
Kultakaivos (20.11.2018)
Nastarenkaat tappavat enemmän kuin pelastavat (25.10.2018)
Jussi Poliisi katselee liikennettä Jussi Poliisi ei ajattele (28.9.2018)
Vihreät kaatuvat liikenteeseen (24.8.2018)
Elää ja antaa elää (26.6.2018)
Hengenvaaralliset talvirenkaat (11.5.2018)
Sähköauton seuraava askel (6.4.2018)
Raidejoke kansan hallintaan (5.3.2018)
Suurten lupausten Raidejoke (30.1.2018)

2017

Kateus maan perii (20.12.2017)
"Vihreä Helsinki" tappaa päästöillä (13.11.2017)
Jakelumullistus (19.10.2017)
HCT-rekoista päätöksiin – Näin ei voi jatkua (20.9.2017)
Sähköauto – ilmastohirviö bensa-autoon verrattuna (31.8.2017)
Tässä ei ole tulevaisuus (20.6.2017)
Näin meitä huiputetaan! (10.5.2017)
Rengasmääräykset hullujen hommaa! (3.4.2017)
Liikenteen huutavin vääryys! (6.3.2017)
Ylinopeus, tilannenopeus ja kohtuuttomat rangaistukset (23.1.2017)

2016

Usko nujertaa faktat vihreässä liikennetekniikassa (1.12.2016)
Niin niin automies että! (31.10.2016)
Silmitöntä tuhlausta – kansa maksaa (3.10.2016)
Antti Vehviläinen, yllytätte väheksymään liikennesääntöjä (24.8.2016)
Helsinki ja Espoo kusettavat (27.6.2016)
VW-moka opiksi kaikille (20.5.2016)
Pääkaupunkiseudun PanamanPaperit (15.4.2016)
Renkaita rengasmeressä (18.3.2016)
Kohtalokkaita virheitä 1. (26.2.2016)
Demokratiakato (20.1.2016)

2015

Hölmöläisten joukkoliikennelait (2.12.2015)
Se mikä ei näy, sitä ei ole (20.10.2015)
Kansa pannaan maksamaan liikenteen miljoonamokat (18.9.2015)
...sillä he eivät tiedä mitä tekevät (21.8.2015)
Voiko tyhmempää sakkia olla (25.6.2015)
Autotehtaan käsi on jo lompakossasi (28.5.2015)
Hölmöläiset liikemiehinä (22.4.2015)
Joukkoliikenteen Vihreä uskonto (19.3.2015)
Aatos Erkko "kaatoi" Sanomia (20.2.2015)
Eljas Erkko "kaatoi" autotuojat (21.1.2015)

2014

Julkinen liikenne, Suomalaisen hulluuden huippu (5.12.2014)
Kumipyöräliikenteen tuska (7.11.2014)
Johtavia erityisasiantuntijoita pilvin pimein (3.10.2014)
Trafi veneilijöille: Vielä me teidätkin opetetaan (26.6.2014)
Kaikkea ne venäläiset keksii (26.6.2014)
Trafi rokottaa lainvastaisesti, ministeriö hyväksyy (19.6.2014)
Ei voi olla totta (26.5.2014)
Kaiken maailman turvatarkastuksia (25.4.2014)
Helsinki rakkaani, koita kestää (29.3.2014)
Yhteiskunnalla on syöpä (1.3.2014)
"Kyllä kansalla on rahaa!" (27.1.2014)

2013

Nastarenkaat pitää jo kieltää (3.12.2013)
Voitto ei ole voitto (28.10.2013)
Puna-vihersokeus on paha ongelma (25.9.2013)
Liikennekieli (29.8.2013)
Pelko on avain valtaan (17.6.2013)
Peilistä lukemisen taito (20.5.2013)
Älä usko kataisen hallitusta (19.4.2013)
Logiikan puutteesta (25.3.2013)
Liikennetantta-mafia on kansallinen katastrofi (26.2.2013)
Ymmärtävätkö koskaan? (29.1.2013)

2012

Suomen salainen ase: Joulupukki! (5.12.2012)
Vihreä valta on kultaakin kalliimpaa (31.10.2012)
Suojatie ei ole suojatie! (1.10.2012)
Sokaiseva ylinopeushysteria (4.9.2012)
Vihreiden Waterloo (20.6.2012)
Kerjäläisarmeija (29.5.2012)
Onko Päivi Räsänen sokea? (26.4.2012)
Liikenneturvallisuusnäpertelijät (30.3.2012)
Liikenneturvallisuuden rahanreikä (27.2.2012)
Virkamiesvalta selättää kansanvallan (30.1.2012)
Liikenneturvallisuusongelma no.1: Kyvyttömät johtajat (5.12.2012)
Psykoottiset (3.11.2012)
Edesvastuuton vasemmistoliitto (4.10.2012)

2011

Trafi kuristaa suomalaisia (29.8.2011)
Tehtävänä ruikuttaa? (22.6.2011)
On lehtiä ja lehtiä (30.5.2011)
Epämiellyttävä ilmiö (3.5.2011)
Siunattu hulluus (29.3.2011)
Muotoilun sokea piste (2.3.2011)
On sulla poka pimiät jutut (31.1.2011)

2010

Naisistuminen (1.12.2010)
VR, näköalattomuuden huippu (19.11.2010)
Kelvoton liikenneministeri on erotettava! (11.10.2010)
Taas autoilijaa kusetetaan (15.9.2010)
© Auto, tekniikka ja kuljetus 2011-2012 
B Yhtiöt Oy  |  Nuijamiestentie 5 A 00400 Helsinki  | Puhelin (vaihde) (09) 547 621  |  etunimi.sukunimi@boy.fi