Ajolinja 2/2026, Pääkirjoitus
Joko nyt iänikuiset päästölaitteiden ongelmat saataisiin ratkaistua?
Kuorma-autoissa on käytetty urearuiskutusta päästönvähennyskeinona vuoden 2026 lopusta lähtien. Lähes 20 vuoden ajan ovat suomalaiset kuljetusyrittäjät suoltaneet miljoonia euroja SCR-laitteiden remontointiin. On mitään muita komponentteja niin paljoa korjattu kuorma-autoissa?
Kukapa muistaa sen takavuosien talven, kun osa kuorma-autoista jolkotti mateluvauhtia. Kun päästölaitteet eivät toimi, tehonrajoitus menevät päälle varoitusajan loputtua. Ajolinjan koeajoissa on tullut vastaan hetkellisiä tehonrajoitusvaroituksia, jotka ovat poistuneet ennen aktivoitumista kovan pakkasen lauhduttua.
Perusongelmana on AdBlue-urealiuoksen jäätyminen, josta on seurannut teknisiä ongelmia – ja seuraa edelleen. Jälkiviisaus on helppoa, mutta eikö kukaan päättäjä muka tajunnut, kuinka hölmön AdBlue-standardin saksalaiset saivat lobbausvoimallaan vietyä läpi. Pakkaskestävyys on aineella huimat 11 astetta.
Tuolloin oli yhtenä vaihtoehtona suomalaisen Kemiran kehittämä paremmin pakkasen kestävä urealiuos. Nyt sellaista tuodaan markkinoille Kemionin toimesta Defrosta-nimellä. Sen käyttö tapahtuu vielä käyttäjän vastuulla, sillä hyväksynnät puuttuvat. Kysyntää kuitenkin on, myyjien määräkin on lähtenyt laukalle kovien pakkasten ilmaantuessa.
Suomalaisia edunvalvontajärjestöjä, etunenässä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, kävi esittämässä EU-mepeille urealiuosongelmaa. Tekivät jopa havainnollisen liuoksen jäätymisesityksen.
Euroopan komissiossa on ollut kyllä tietoa urealiuoksen jäätymisestä jo pitkään. Virallinenasiakirja kertoo, että autovalmistajille on annettu mahdollisuus ohittaa päästönhallintalaitteiston toiminta tietyissä äärioloissa. Tähän mahdollisuuteen ei ole tartuttu. Jos näin olisi tehty, päästömanipulointisäännöksiä olisi tietysti pitänyt muuttaa.
Mutta nyt tulee tärkein pointti. Autovalmistajat, myös pakkasten herrat Scania ja Volvo, olisivat voineet ja voivat vieläkin hyväksyttää toisen aineen (reagenssin) AdBluen sijaan päästönvähentäjäksi. Riittää näet, että voimassa oleva Euro-päästöluokka tulee täytettyä. Vai ovatko autovalmistajien mielessä ensisijaisesti urealaiteremontit, jotka tuovat jatkuvaa mammonaa merkkikorjaamoilleen?
