Toyota Proace Max on saatavana myös tehdaslavalla.
Suosiota kasvattava Toyota laajensi pakutarjontaa erilliskorimaailmaan. Koeajoimme Toyota Proace Maxin Cityliner korilla.
Toyotan hyötyautomallisto perustuu Stellantis-konsernin tuotteisiin. Samoja autoja saa Suomessa Auto Bassadonen maahantuomana Citroênina, Peugeotina, Opelina ja Fiatina, jotka yhteensä eivät pääse lähelle Toyotaa. Toyotan etuna on vahva verkosto, hyvä maine ja merkittävä asema yrityskaupassa.
Ajolinja otti koeajoon Toyota Proace Max mallin erilliskorilla, joka on Suomen Toyotalle uutta. Ja kuten tunnettua, Proace Max on sama auto kuin esimerkiksi Fiat Ducato. Ducatossa on italialeima ja siellä Atessan tehtaalla myös Proace Max kasataan.
MALLI-IKÄ TUO NOSTALGIAA
Koeajettu Proace Max on Aisin 8-vaihteisella automaattilaatikolla. Dieselmoottori on 2,3-litrainen 180-heppainen. Voimalinja toimii moitteettomasti. Autorakenteen 19 vuoden ikä näkyy korkeassa melutasossa, erityisesti kiihdytyksissä.
Ajo-ominaisuudet ovat kelvolliset. Ajoasento on pysty, ei haittaa jakeluajossa. Jousitus on kova edessä, takana pehmenee kuormalla. Auto on etuvetoinen, joten takapainoinen kuorma voi tuottaa talvella kulkuvaikeuksia.
Kojetaulu on perinteinen pyörein mittarein. Pienessä medianäytössä on radio, puhelimen paritustoiminto ja peruutuskameran näyttö (saisi olla isompi). Lämmön ja ilmanvaihdon säädöt ovat rehellisin käyttökytkimin. Tällaista nostalgisuutta tulee ikävä, sillä kiivaassa jakeluajossa ei todellakaan tarvita digitaalisia hienouksia. Peruskysymys on, että tarvitaanko kaikkea muussakaan ajossa.
Varusteina on vain pakolliset. Plussana on lämmitettävä tuulilasi. Istuinlämmitys kytketään kurkottamalla penkin sivun alareunaan. Rattilämmitystä ei ole.
CITYLINER-KORILLA
Erilliskori on Pajakulman Cityliner-mallistoa. Se on tyypillinen pullakori, jossa on perusasiat kunnossa. Kuormatilavuus on 20 kuutiota, kantavuutta 860 kiloa. Sidontakiskorivi on kaikissa seinissä. Oikealla sivulla edessä on sivuovi.
Takalaitanostimena on Pajakulman maahantuoma 750 kilon nostokyvyn saksalainen Sörensen. Pakussa keveys on kullanarvoista, eikä alumiinilauta painakaan kuin 168 kiloa. Etuna on lautatasossa vilkkuvat varoitusvalot ja rullakoille nousevat stopparit.
Kyllä ällä pelillä pullalaatikot, lavat ja rullakot liikkuvat. Mutta helposti menee ylikuormalle, joka on erilliskorillisten pakettiautomallien perusominaisuus. Kevytkuorma-autona kantavuus olisi parempi, mutta C1-kortillisia on vähän. Koeajokilla saisi ajaa 120 km/h, mutta sellaisesta leikistä ei jaksa innostua.
MITAT JA MASSAT
Sisäpituus: 430 cm
Sisäleveys: 215 cm
Sisäkorkeus: 220 cm
Ulkokorkeus: 319 cm
Kokonaismassa: 3 500 kg
Omamassa: 2 640 kg
Kantavuus: 860 kg
PLUSSAT
+ Voimalinjan toiminta
+ Jakohommat luonnistuu
MIINUKSET
– Malli-ikä näkyy
– Maltillinen kantavuus tilaan nähden
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä