Myyntijohtaja Tuomas Viren ja toimitusjohtaja Jarkko Ketola. Taustana on pitkän takuun MAN TGX 26.520 takateliveturi.
MAN on tuotteena ollut aina eturivissä, mutta nyt myös palvelupakettia myynnistä jälkimarkkinaan sorvataan toimivammaksi. Pitkä takuu ja Traton-rahoitus tarjoavat tukevaa selkänojaa kohtaamaan kuljetusyrittäjän vaatimuksia.
Scanialla pitkän ja monipuolisen uran tehnyt Jarkko Ketola tuli vetämään Suomen MAN-liiketoimintaa. Pari viimeisintä vuottahän oli Korean Scanian johdossa.
- Perhesyiden takia halusin palata Suomeen,Ketola sanoo.
Uusi mielenkiintoinen toimi sattui olemaansopivasti hiljaisessa haussa. Adampoliksenomistajan Vidas Čebatavičiuksen kanssa pidetty Teams-palaveri vakuutti molemmat osapuolet. Rekrytointi vaati vielä hyväksynnän Ruotsista, olihan kyseessä siirtyminen konsernin toisesta merkistä toiseen.
- Ensimmäinen kesätyöpaikkani oli MAN maahantuonnissa Espoon Suomenojalla kääntää saksankielisiä MAN-takuutekstejä. Sanakirjalla sitä tehtiin, Ketola muistelee.
Nyt on isommat saappaat jaloissa.
- Edellisen omistajan aikaan MAN oli Suomessa osa isoa konsernia. Nyt olemme osa Adampolis groupia, joka keskittyy vain ja ainoastaan MAN-kuorma-, paketti- ja linja-autoihin.
Uusi strategia ja siihen liittyvä vuosisuunnittelu laaditaan nyt yhdessä avainhenkilöiden kanssa.
- Yhdessä on päätetty myös se, että ensi vuonna ollaan mukana Power Truck Show:ssa, Finnmetkossa ja Bus 2026 tapahtumassa, Ketola kertoo.
KEVYTKALUSTOSSA POTENTIAALIA
Kun Finnmetko on mainittu, siitä voi yrittää vetää johtopäätöstä, että MAN pyrki totisestipuuautomarkkinoille. Yksi ajoon valmis puuauto löytyy kyllä Kuopioon sijoitettuna,mutta katse on myös kevyemmissä.Koneyrittäjiä saattaa kiinnostaa myös pakettiautopohjainen nelivetoinen TGE retkeilyauto tai vaikkapa huoltoauto.
- MAN TGE 4x4:n saa samaan hintaan kuin kilpailijan kaksivetoisen, Ketola sanoo.
Tällä kommentilla viitataan Ajolinjan arvion mukaan Sprinter-Mersuun.
TGE-mallit ovat yksi painopiste, johon satsataan. Pääkaupunkiseudulle tulee uusi pakettiautomyyjä, jonka nimeä ei haastatteluhetkellä voitu vielä kertoa. Sen verran raotetaan, että kokeneesta ja tunnetusta henkilöstä on kyse.
TGE-myynnissä ei keskitytä vain vaneriseinäiseen umpipakuun. Suurempi mielenkiinto on erikoisautoissa, kuten esteettömissä takseissa, ambulansseissa, retkeilyautoissaja huoltoautoissa.
Kevytkalustopuolella samaan pystyy jälkimarkkinassa oikeastaan vain tähtikeulojen Veho ja Renaultin Volvo Finland.
- Meitä ei välttämättä vielä tunneta hyvin kevyellä puolella, kun TGE:t ovat tulleet valikoimaan myöhemmin.
MAN on valmistanut kuorma-autoja 110 vuotta. Pakettiautoja on tullut yhdeksän vuotta samalta linjalta kuin Volkswagen Crafteria.
SÄHKÖÄ JA KESKIRASKASTA
MAN omaa laajan hyötyautomalliston. Ei Adampolis Finland aio kaikkeen keskittyä.
Keskiraskaissa katse on TGL-malliin ja osin raskaalle puolelle kurkottavaan TGM:ään. Esimerkiksi TGL on todettu Ajolinjan koeajoissa edistykselliseksi verrattuna pääkilpailijoihin. Hyvä tuote ei ole kuitenkaan räjäyttänyt myyntilukuja, vaan suosio on ollut Suomessa pientä.
MAN-myynnissä odotetaan sähköistä 12-tonnista eTGL-mallia, jonka toimintamatkaksi luvataan 235 kilometriä. Käyttökohteet ovat kyllä rajatut keskustajakoon, sillä talvisissa oloissa päästäneen 150 kilometriä yhdellä latauksella. Sähköisen eTGL:n tuotannon alku on viivästynyt.
- MAN kokoaa akut itse Nürnbergin tehtaalla kaikkiin sähköautoihinsa, Ketola toteaa.
Raskaiden sähkömallien tuotanto (eTGS ja eTGX) on jo alkanut. Niitä ei Suomen MAN pidä täällä vielä ajankohtaisena.
- Suomessa on erilainen logistiikka kuin Euroopassa, Ketola viittaa puoliperävaunuyhdistelmiin.
Euroyhdistelmiä on helpompi sähköistää kuin yli 60-tonnisia, jotka kuljettavat valtaosan Suomen tonneista.
ISOT VEHKEET
Tuorein tuote on konsernimoottorinen 13-litrainen D30-malli (PowerLion) eli jo Super-Scaniasta tuttu voimalinja. Tätä saa MAN-maailmassa toistaiseksi vain 4x2 perusrekkaveturiin. Ensimmäinen luovutettiin Hankoon Wickman Transportille.
- Tämä on Suomessa noin 80 kappaleen segmentti. Se voi olla monella muulle liian pieni, mutta meille houkutteleva, kertoo marraskuun alussa myyntijohtajana aloittanut, Ivecolta tullut Tuomas Viren.
Noin 20 vuotta ollut 13-litrainen D26-moottori, jonka MAN kehitti itse, on vielä suuressa osassa mallistoa. Se on pärjännyt kyllä hyvin saksalaisissa kulutustesteissä, mutta D30 on MAN-tehtaan testien mukaan hiukan taloudellisempi. Luulisi jo ensi syksyn IAA-näyttelyssä olevan D30-PowerLion mallisto nykyistä laajemmin tarjolla, myös alustamalleihin.
- Kyllä raskaissa satsaus on meillä rahtipuolella, Viren toteaa.
Toimintatapana on, että uusia alustoja pidetään Suomessa varastossa, Tämä lyhentää valmiin auton toimitusaikaa puoleen. Aikaisempaa tarkemmin mietitään yhdessä myyntitiimin kanssa, mitä kannattaa päällirakentaa ajoon valmiiksi autoiksi.
Rekisteröintitilaston mukaan MAN on kulkenut tänä vuonna vastavirtaan. Kun muilla on määrät pudonneet, MAN on kasvattanut markkinaosuuttaan. Kyse on kuitenkin vielä pienistä askeleista, onhan 52 raskasta kilvitettyä kuitenkin vain pari prosenttia 2 200 auton kokonaismarkkinoista (tilasto 1-11/2025). Nelospaikalla keikkuva DAF on jo lähellä.
KILPAILUKYKYISEMPÄÄ RAHOITUSTA
Jokaisen kuorma-automerkin edustajalla on tarkoitus voittaa kauppa. Miten MAN aikoo erottautua?
- Meille jokainen kauppa on tärkeä. Viemme jokaisen tarjouksen asiakkaalle henkilökohtaisesti. Tuomas Viren sanoo.
Kuljetusyrittäjiltä kuulee silloin tällöin, miten Suomen valtamerkkien kuorma-automyyjä on luvannut jättää tarjousta, mutta sitä ei ole koskaan kuulunut.
Läheskään kaikilla autonhankkijoilla ei ole rahoitusta valmiina.
- Meidän myyjämme auttavat ja hoitavat rahoituksen hakemisen, Viren toteaa.
Tähän on MAN-puolella tullut tänä vuonna iso parannus Suomen näkövinkkelistä. Konsernin rahoitusyhtiö Traton Financial Services tarjoaa rahoitusta konsernin molemmille merkeille, myös MAN-asiakkaalle. Kun perinteiset pankit ovat tulleet yhä tarkemmiksi, kenelle rahaa lainataan, automerkin tarjoamasta rahoituspalvelusta on tullut yhä tärkeämpi keino voittaa kauppa.
- Teemme toki yhteistyötä tarvittaessa kaikkien rahalaitosten kanssa, Viren muistuttaa.
MAN-myyjiä on Suomessa toistaiseksi kuusi. Etelä-Suomessa on Janne Juhala ja Joni Niemi, Pirkanmaalla Matti Lahti ja Mika Kuismanen, Savokarjalassa Juha Grön ja pohjoisessa Esa Koskiniemi. Lahti toimii myös käytettyjen myyntipäällikkönä ja siksi käytetyt on siirretty Lempäälään merkkikorjaamo KR-Trucksin pihalle, Matti Lahden toimipaikkaan. Turun alueelle ollaan rekrytoimassa myyjää.
- Minun päätehtäväni on auttaa myyntitiimiä tekemään työtään, Viren kertoo.
JÄLKIMARKKINATOIMINTOJEN VIILAUSTA
Yksi merkittävä etu kuljetusyrittäjän kannalta on MAN-autojen kolmivuotinen tehdastakuu. Se on kilometreissä TGE-malleissa 180 000, isoissa 450 000 kilometriä. Esimerkiksi Traton-konsernin toisessa merkissä, Suomen markkinajohtajassa Scaniassa, perustakuu on vuosi.
Huoltosopimusten (MAN Comfort) määrä ei ole MAN-autoissa niin suuri kuin valtamerkeillä. Tähän halutaan selvää lisäystä.
Koska MAN-takuu on pitkä, laajemman huolto- ja korjaussopimuksen (MAN Comfort Super) hintaan ei ole maahantuojalla tarvetta sisällyttää riskilisää - tästä Ketola muistuttaa. Jos auto rikkoutuu yllättäen, sen korvaa takuuaikana tehdas. Korjaussopimuksesta on takuuaikana asiakkaalle hyötynä, että kuluvat osat korvataan.
MAN-maahantuonnin yhteydessä Espoossa on oma korjaamo, 12 mekaanikkoa MAN Center. Siellä on myös 7 000 varaosanimikkeen keskusvarasto. Korjaamon toimintaa on parannettu.
- Ennakoidaan auton huoltoon tulo entistä paremmin. Soitetaan etukäteen tehtävistä töistä, täytyisi soittaa kyllä vieläkin enemmän, Ketola kertoo.
Näin varmistetaan, että osat ovat valmiina, kun auto ajetaan korkeista ovista sisään. Ja että on aikaa varattu myös mahdollisille tehdaskampanjoille.
MAN ei toistaiseksi tarjoa monen kilpailijan tavoin palvelua, jossa auton kuntoa seurataan etänä reaaliajassa.
- Meillä on käytössä ilmainen kuntotarkastus korjaamokäynnin yhteydessä. Se on win-win tilanne molemmille. Asiakas saa auton kerralla kuntoon ja korjaamo saa lisätöitä, Jarkko Ketola sanoo.
Kunnossapidon toimintamallit ovat käytössä Adampoliksen omassa korjaamossa Espoon MAN Centerissä. 15 muuta huoltopistettä, sopimuskorjaamoa, on ripoteltu ympäri Suomea. Kahdeksassa on Raskoneen kyltit katolla. Espoon MAN Centeriä lähin Raskone löytyy viiden kilometrin päästä, kunnes siirtyy uusiin rakennettaviin isoihin tiloihin Tuusulan kehätien varrelle.
Oulun yläpuoli on tyhjä MAN-huoltopaikoista. Rovaniemellä toimivalla Lapin Raskasosalla on MAN-testeri, jolla ongelmia päästään selvittämään.
Kuljetus Rahkolan numero ykkönen, MAN TGX 26.520, on otettu liikenteeseen vuoden 2024 lokakuussa.
RAHKOLALLA 18 MAN-AUTOA REKKAKARTELLIJUPAKASSA
Kuljetus Rahkola Kalajoelta on Suomen uskollisempia MAN-käyttäjiä. MAN on ollut päämerkki vuodesta 1984, nyt ei muita edes ole.
- Meillä on noin parikymmentä autoa. Vanhimmat ovat Topi-keittiöillä siirtoajossa, osa meidän korjaamolla piha-autona. Nyt on hiljainen aika, seitsemän autoa on aktiivisessa ajossa, Juha Rahkola toteaa.
Paljonko MAN-autoja sitten on ostettu vuosien varrella, siitä ei ole pidetty lukua. Mutta yksi tärkeä luku on tiedossa.
- 18 autoa on mukana Hausfeldin rekkakartellijutussa, hallituksen puheenjohtajana toimiva Rahkola kertoo.
Vuosien 1997-2011 välisenä aikana Euroopan kuorma-autovalmistajat sopivat laittomasti autojen hinnoista. Tästä seurasi miljoonasakot, joita EU ei kuitenkaan MAN-valmistajalle määrännyt, koska se paljasti kartellin. Monissa oikeudenkäynneissä kuljetusyrittäjiä edustavat lakitoimistot (mm. Hausfeld) hakevat ryhmäkanteena autovalmistajalta korvauksia korkeammista hinnoista.
- Seitsemään prosenttiin voitaisiin tyytyä autoa kohden kartellioikeudenkäynnissä, Rahkola tietää tavoitteesta.
Eli jos alustasta pulitettiin ostovaiheessa 120 000 euroa, summa on 8 500 euroa autoa kohden. Lakitoimisto ottaa tonnin päältä per auto, mikäli oikeusasteissa tulee lopullinen voitto. Kyse on isoista rahoista. Rahkolakin voi tienata vajaa 140 000 euroa eli yhden nykyalustan verran.
- Huollot ja korjaukset tehdään autoihin itse. Jos merkkikorjaamolla on pitänyt käydä, on käyty Kokkolassa Linnus-Autossa tai Raskoneella Oulussa, joskus Seinäjoella, Juha Rahkola kertoo.
Rahkolan autot ovat 13-litraisella D26-moottorilla. 11/2016-8/2019 välisenä aikana valmistetuissa on ilmennyt ongelmia, joista on tehdas pari kertaa tehnyt lehdistötiedotteen. Erityisesti jos huolto menee pitkäksi, silloin on öljynsuodatin voinut prakata ja jopa moottorin päälaakerit. 0,2 prosenttia on tehtaan mukaan syttynyt palamaan. Näistä ongelmista ei Rahkola tiedä mitään.
- Meillä autoilla ajetaan miljoona kilometriä. Ensimmäinen koneremontti meidän MAN-historiassamme oli viime keväänä, kun sylinterikansi uusittiin, yrittäjäeläkettä nauttiva Juha Rahkola kertoo.
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä