Kuorma-autoksi rekisteröidyn eSprinterin nopeus on rajoitettu 80 km/h.
Päästömääräysten kiristyessä sähkömoottorien käyttö erityisesti jakeluliikenteessä on tullut aina vain tärkeämmäksi. Yhä useammin kuljetuksen tilaajat edellyttävät päästötöntä tai ainakin vähäpäästöistä kalustoa. Pakettiautoissa ja kevyissä kuorma-autoissa tarjontaa on jo kohtuullisen runsaasti. Akkukoko ohjaa paitsi hankintahintaa myös hyötykuormaa.
Tällöin kokonaispaino on 4 250 kg ja kantavuutta 1 160 kg. Myös perävaunupaino voi olla tällöin 2 000 kg.
<img style="margin-bottom:5px; alt=" "="" data-cke-saved-src="https://www.boy.fi/atk/images/stories/2025/125/esprinter_3.jpg" src="https://www.boy.fi/atk/images/stories/2025/125/esprinter_3.jpg">
Auto seisoi koeajon jälkeen 3 päivää ulkona pakkasen vaihdellessa – 2 ja - 8 asteen välillä. Varaustaso oli parkkeeratessa 20 %. Tällöin lataus aloitettiin kylmällä akustolla, joka näkyy käyrissä, kun latauksesta alkuun meni huomattava osa puhtaasti akuston lämmittämiseen. Tämä on huomioitava, kun oheisia latauskäyriä tarkastelee.
Kuorma-auton rajoitteet
Kuorma-autoksi rekisteröidyn eSprinterin nopeus on rajoitettu 80 km/h. Lisäksi kuljettajalta vaaditaan kuorma-auton ajokortti ammattipätevyyksineen. Ammattipätevyttä ei automaattisesti vaadita, se riippuu ajotyypistä. Tässä on käynnissä keskustelu ajokorttimääräysten muuttamiseksi.
Saadun tiedon mukaan EU valmistelee uutta ajokorttidirektiiviä niin, että kokonaismassaltaan enintään 4 250 kg:n kaasu- tai sähkökäyttöisten kuorma-autoiksi rekisteröityjen ajoneuvojen kuljettaminen sallittaisiin tavallisella B-kortilla.
Uusi direktiivi hyväksyttäneen kevään 2025 kuluessa. Tilanne helpottaa erityisesti erilaisia erikoisautoja, kuten esimerkiksi isompia ambulansseja, joiden kokonaispaino menee lähes aina yli 3 500 kg.
Ohjaamosta löytyi esimerkiksi lämmitettävä nahkainen monitoimiohjauspyörä.
Lataus on sähkökäytön kulmakivi
Yleensä asiaa vähemmän tuntevat käyvät keskustelua vain siitä, kuinka pitkä on ajosuorite. eSprinterillä on saavutettu jopa 475 km ajosuorite, jolloin kulutus olisi 21,9 kW/100 km. Olosuhteet vaikuttivat myös koeajon kulutukseen, joka talvisessa pyrysäässä meni kyllä yli 30 kW100 km. Kuitenkin käytännössä kulutuksen lisäksi yhtä tärkeä on latausnopeus. Usein lataus on maksimissaan tasolle 80 %.
eSprinterin akusto on kuitenkin litiumrautafosfaatti-rakennetta. Akusto koostuu erillisistä korkeajänniteakusta ja ”energi managemant unit-yksiköstä, joka ohjaa akuston toimintaa. Nämä yksiköt voidaan tarvittaessa vaihtaa erikseen. Tällainen litiumrautafosfaattiakusto voidaan huoletta ladata 100 % tasoon, joskin on huomioitava, että käytännössä latausnopeus hidastuu selvästi loppuvaiheessa.
Tällä ei kuitenkaan ole merkitystä esimerkiksi yön yli latauksessa. Akkutakuu on 8 vuotta/160 000 km. Koeajetun eSprinterin iso 113 kWh akku latautuu 10 – 80 % 42 minuutissa, kun käytössä on DC-laturi, jonka teho on 115 kW ja lämpötilat ja muut olosuhteet ovat hyvät. Moottori koeajetussa autossa oli taka-akselille integroitu PSM-synkronimoottori, jonka teho on 150 kW ja vääntö parhaimmillaan 400 Nm.
Tavaratilan koko oli koeajetussa mallissa mahtavat 14 m3.
Energia talteen hidastuksissa
Hidastuksen talteenottoon voidaan valita 4 eri rekuperaation tasoa. DAUTO-valinta seuraa ja mahdollistaa taloudellisen ja turvallisen ajon seuraamalla tutkalla ympäristöä ja navitietoa.
Ajotilasta voidaan valita kolme eri aluetta, ECO pudottaa lämmitystä ja ilmastointia niin että helpommin saavutetaan pidempi ajomatka. Maximum Range-valinnalla ilmastointi ja lämmitys ohitetaan vielä enemmän ajosuoritteen hyväksi.
Ikkunan pystytuki peittää ikävästi näkymän peilissä.
Ajettavuus mainio
Koeajetun tyhjänkin auton painopiste oli alhaalla, joka paransi omalta osaltaan ajettavuutta. Alla oli kitkarenkaat, jolloin ajettavuus oli varsin hyvä, vaikka suurin osa koeajoreitistä oli polanteista valtatietä ja muutama kymmenen kilometriä reippaassa lumisateessa.
8 asteen pakkassäässä suoritussa koeajossa ohjaamon lämpötila pidettiin 22 asteessa, joka omalta osaltaan puri kulutukseen. Lämmityksen apuna oli omalta osaltaan ilmalämpöpumppu.
Lataus 40 % tasosta 80 % tasoon kesti noin 45 minuuttia ja 100 % taso saavutettiin noin tunnissa. Näin ollen täydennyslataukset ovat mainiosti hyödynnettävissä esimerkiksi kahvitauoilla, varsinkin kun lataus tehdään lämpimään akustoon.
Kattava varustetaso
Laajasta vakiovarustelistasta voidaan poimia muutama kohta. Liikkeellelähtöavustin ja jarrujen HOLD, pikalataus 115 kW, peruutuskamera, jäähdytys/lämmitys ennen ajoon lähtöä, lämmitettävä nahkainen monitoimiohjauspyörä, akustinen AVAS-jalankulkijavalvonta, katve- ja kaista-avustin ja viretila-avustin.
Lisävarustelistasta oli valittu mm LED-ajovalot, metalliväri, E1E-navikointi, liikennemerkkitunnistin, lämmitettävä tuulilasi ja kuljettajan mukavuusistuin. Auton kokonaishinta toimituskuluineen on 101 758 €.
Teksti, kuvat | Matti Aarnio
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä