Suomen ammattiliikenteessä on yksi 25 P (Rane Logistics), muutama on tilausputkessa. Kuvan auto oli Scanian kiertueella.
Sähköisyys tuo jakelu-Scanian ajamisen helppoutta. Kuorman olemassaolo tuntuu lähinnä pitkänä rullausmatkana.
Scanian mallimerkinnässä 25 on teholuokka (250 kW) ja P on hytti. Huipputehoa on 295 kW ja jatkuvaa 230 kW.
Koeajokissa on yhdeksän akkua, yhteiskapasiteetiltaan 300 kW. Toimintamatka on 200 kilometrin luokkaa. Viisiakkuisella (165 kWh) pääsee noin 130 km ja sellainen on Rane Logisticsilla juomanajossa pääkaupunkiseudulla.
ÄÄNTELEMÄTTÄ
Sähköiset hyötyautot perustuvat vielä dieselmallien rakenteisiin. Jos sähkö-Scania olisi suunniteltu alun perin sähkövoimalinjalla, korkeaa moottorikoppaa ei tarvitsisi olla. Ei kopan mitään konetta ole, sillä se on rungon välissä.
Kytketään viiksestä eteenajomoodi ja painetaan kaasupoljinta hitusen. Auto lähtee liikkeelle todella pehmeästi. Heti huomaa, että ryömittäminen ja vekslailu jakeluhommassa käy helposti ryntäilemättä.
Voimalinjasta ei kuulu ääniä, ei edes joidenkin sähköautojen ominaista surinaa. 30 km/h paikkeilla auto nyykähtää sekunniksi, kun vaihde vaihtuu ykköseltä kakkoselle. Maantienopeudessa kuuluu lähinnä tuulen suhinaa ja rengasääniä.
Kiihdytyksessä ei kyllä huomaa, että auto on kuormattu 16-tonniseksi. Niin vaivattomasti 25 P saavuttaa suurempia nopeuksia ihan pintakaasulla. Saa vehkeen lentämäänkin, jos malttaa luntata poljinta lattiaan.
Mittaristossa näkyy toimintamatka, lataustila, ajotapaprosentit ja kokonaismassa.
RULLAUSTA, ENERGIAN TALTEENOTTOA
Pienempien sähköautojen tapaan kulutusmittaria ei ole (kwh/100 km). Rekkabaarissa ei voi dieselajureiden tapaan lesoilla, kuinka pienellä kulutuksella mennään.
Toimintamatka (km) ja akun lataustila (%) näkyy mittaristosta. Toinen pyöreistä päämittareista kertoo, kulutetaanko akkua vai latautuuko se.
Hidastamisessa akut latautuvat, kun poljetaan jarrua vähän tai vedetään hidastinviiksestä. Ja näin ennakoiva kaupunkiajo sitten meni: Ensin laskettiin kaasu ylös, jolloin auto rullasi vapaalla. Loppuvaiheessa ennen risteystä vedettiin sitten hidastinviiksestä. Täyssähköisen henkilöauton tai pakettiauton yhden polkimen ajamiseen ei ole siis mahdollisuutta.
16-tonninen auto rullaa kaupunkinopeuksissa yllättävän pitkään, kun ilmanvastus ei ole haittana. Kiertoliittymään tai hidastintöyssyyn hiljennettäessä saa helposti 100–200 metriä lisää toimintamatkaa.
LISÄMASSA SAADAAN KOMPENSOITUA
Vaihtoehtoisille käyttövoimille sallitaan perinteistä polttomoottorikäyttöistä suuremmat kokonaismassat suuremman omamassan takia. Lisämassan kompensointi perustuu EU-direktiiviin. Täyssähkökuorma-autolle se on enintään 2 000 kiloa (lataushybridille ja kaasulle enintään 1 000 kg).
Koeajokki yhdeksällä akulla tuo lisämassaa 1 600 kiloa, joka saadaan kompensoitua kokonaan. Edellytykset täyttyvät eli teknisiä massoja ei ylitetä.
Kun kaksiakselinen dieselversio on kokonaismassaltaan 18 tonnia, Scania 25P on siis 19,6 tonnia. Tarjolla on 20 tonnin ja jopa 21 tonnin tekniset massat (8-tonnin etuakseli ja 13-tonnin vetoakseli).
Kompensaation ansiosta sähkö-Scanian hyötykuorma on samaa tasoa kuin dieselmallissa. Se on vajaa 8 tonnia, kun omamassa on 12 tonnin luokkaa.
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä