Ajolinja

Kuljetusyrittäjä pienenä ihmisenä ja Suomi pienenä maana seuraa, kun Lähi-Idässä riehutaan ja öljykuljetusten määrä putoaa. Siksi raakaöljyn hinta pysyy korkealla, toki voisi olla monen asiantuntijan mielestä nykytilanteeseen nähden suurempikin.

 

Pohjanmaan Brent-raakaöljyn hinta barrelilta oli helmikuun alussa 70 dollaria. Toukokuun alussa hinta oli kivunnut jo 115 dollarin paikkeille.

 

Dieselpolttoaineen noussutta hintaa ei kuljetusyrittäjän pitäisi joutua ottamaan tietenkään omalle kontolle. Markkinataloudessa yrittäjän kohonneet kustannukset pitää pystyä ohjaamaan seuraavalle portaalle. Ravintoketjun alimpana on sitten kuluttaja, joka hymähtelee kohonneiden tiskikoneiden ja kaivontyhjennysten hinnoille. Mutta tämähän on kapitalismin yksinkertaista teoriaa.

 

Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on selvittänyt, kuinka monella sen jäsenellä on kuljetussopimuksissaan polttoaineklausuuli tai joku muu polttoainelisä. Kyse on siis siitä, miten kuljetustaksa joustaa dieselhinnan muuttuessa.

 

Jäsenkyselyssä oli vastaajia 577, joten koko kuljetusalan tuhansiin ulottuvaan yritysmäärään nähden otanta on melko pieni. Mutta tarjoaahan vastaus kuitenkin jotain suuntaa. Kaikissa SKAL-yritysten kuljetussopimuksissa oli klausuuli 37 prosentissa, osassa sopimuksissa 37 prosentilla. Ilman klausuulia oli 26 prosenttia sopimuksista.

 

Mikä on sitten kulloisenkin kuljetusyrityksen tilanne, se riippuu paljon suoritealasta, asiakassuhteesta ja tietysti katteista. Eräskin useamman auton maansiirtoautoilija totesi toukokuun alussa, että ”ajo alkoi jo, mutta tarkkaa hintaa ei ole vielä voitu sopia”. Samaan hengenvetoon hän lisäsi, että ”hinta täytyy sitoa indeksiin, sopiva tarkasteluväli on kuukausi, ei sitä puolen kuun välein viitsi tehdä”.

 

Kuukaudessa dieselin hinta ehtii nousta reippaasti ja se tyhjentää kassan, jos katteet ovat vain muutamia prosentteja. Siksi matalakatteisessa ajohommassa kannattaa yrittää sopia parin viikon tarkasteluvälistä. Polttoainelisä tai sen tyyppinen suojautuminen on joka tapauksessa elinehto kaikille kuljetusyrityksille, koska energiakriisi voi jatkua ties kuinka pitkään ja pahentua.

 

Pitkässä juoksussa fossiilisten polttoaineiden hinnoissa on nousupainetta, onhan Euroopan Unionissa sitouduttu päästöjen vähentämiseen ja liikenteen sähköistymiseen. Bio-osuus lisääntyy polttoaineessa (jakeluvelvoite) ja vuonna 2028 alkaa hiilitonnien päästökauppa liikenteessä. Ammattidieselin tulo helpottaa Suomen kuljetusalaa, mutta ihmeitä ei ole odotettavissa.