Kuljetusliike Eskolan puutavarayhdistelmän takaosa on jarrutusmatkan nollakohtaa merkitsevän valokennon kohdalla. Jarrutusmatkaa jäljellä noin 80 metriä. Ajonopeutena on nyt 50 km/h. Yhdistelmä pysyy suorana, ei vikuroi. 76-tonnisen vetoauto oli kuormattu 34 tonniin ja perävaunu 42 tonniin. Etupyörien nastoituksella ei oletettavasti ollut merkitystä jarrutussuoritukselle.
Safetrucks-projektin jarrutuskokeita tehtiin Pudasjärven lentokentällä. Samalla kerättiin tietoa kelivaroitusjärjestelmän kehitystyöhön.
Ammattiopisto Lappian iäkkään puoliperävaunun rumpujarru jäätyi pöllyävän lumen tuiverruksessa. Nopea käsittely rengasraudalla vapautti jarrun. Vetoautona oli täyssähköinen Volvo FH Electric.
KESKEISIMMÄT TAVOITTEET
Safetrucks-projektin tavoitteena on lieventää kolmen liikenneolosuhteen eli luokan vaaroja.
Ensimmäisessä luokassa kuljettajaa varoitetaan normaalia huomattavasti pidemmästä jarrutusmatkasta, joka johtuu liukkaudesta tai ajoneuvon ominaisuudesta. Varoitus annetaan yksilöllisesti perustuen ajoneuvon ominaisuuksiin ja vain, kun sille on todellista tarvetta.
Toisessa luokassa varoitetaan vaarallisista sivutuulenpuuskista. Tällöin ajoreitillä havaitaan voimakasta tuulta tienkohdassa, jossa tuuli pääsee kanavoitumaan tielle ja aiheuttamaan potentiaalisen vaaratilanteen.
Kolmannessa luokassa reagoidaan liukumis- tai kaatumisvaaraan. Onnettomuusriskin aiheuttaa reittiin kuuluva jyrkkä tai alamäkeen kaartuva mutka, jossa olosuhteiden tai ajoneuvon ominaisuuksien takia on kohonnut riski ajoneuvon liukumiseen ja tieltä suistumiseen.
Ilmatieteenlaitoksen tuottamat varoitukset esitetään ajoneuvopäätteellä siten, että ne eivät lisää kuljettajalle häiriötekijöitä.
Projektin nykytilanteessa kehitetään rajatuilla alueilla toimivien palveluiden esittelyversioita, mistä edetään valtakunnalliselle tasolle. Suurimmat haasteet uskotaan kohdattavan puuskittaisen tuulen varoitusten ulottamisessa koko maan laajuiseksi.
Jarrutusmatkat ovat kiillotetulla polanteella. Ajoneuvoissa oli uudehkot renkaat. Vain puutavarayhdistelmässä oli nastat; eturenkaissa. Pakettiauton pitkä pysähtymismatka yllätti.
JARRUTUSHAVAINTOJA
Vaikka jarrutuskokeita helmikuisessa parinkymmenen asteen pakkasessa seurasi useita medioita, testipäivä oli osa projektin tiedonkeruuta. Kokeilla lisättiin ymmärrystä tienpinnan kitkan käyttäytymisestä ja erityyppisten ajoneuvojen hidastuvuuteen vaikuttavista seikoista.
Kuljettajien kommenttien mukaan ennakoivasta ajamisesta täysin poikkeava täysjarrutus pysähdykseen saakka oli virkistävän epätavallinen kokemus.
Mitatut jarrutusmatkat tottelivat pääpiirteissään tuttua sääntöä, jossa pysähtymismatka on verrannollinen nopeuden neliöön. Ajoneuvokohtaisia poikkeamia oli havaittavissa, mitkä saattoivat johtua jarrutuslinjan valinnasta ja jarrutussuoran loppupään lievästi pitävämmästä osasta.
Mitä raskaammasta ajoneuvosta oli kyse, sitä pidemmällä matkalla se pysähtyi. Keskimäärin 76 tonnin puutavarayhdistelmä käytti kaksinkertaisen jarrutusmatkan henkilöautoon verrattuna.
Raskaan yhdistelmän jarrutustehokkuudelle akseleiden kuormittamisella on merkitystä. Erityisesti vetoakseleita on aiheellista kuormittaa, koska niillä on parhaiten pitävät renkaat.
Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä