Renault ilmoitti vuosi sitten, ettei yksikään kilpailija ei ole yhtä virtaviivainen kuin Master E-Tech.
Master-ranskankermaa on alkanut valua Suomeen myös sähköisenä.
Ajolinja otti koeajoon Masterin sähköversion Volvo Finlandin Renault Trucks osastolta.
Uuden Masterin ilmanvastusta on saatu pienennetty viidenneksellä. Kori kapenee taaksepäin, keulaa on lyhennetty ja tuulilasia on kallistettu taaksepäin.
Koria on lujitettu lukuisilla jäykisteillä. Korin sivupaneelit ovat yhtä kappaletta. Ja onhan ulkonäkö aikaisempaa aggressiivisempi. ”Täältä tullaan hampaat pepsodenthymyssä!”
GOOGLEN OHJELMAT
Master E-Tech mallin sisätiloissa näkyy uuden ajan merkit. On digitaalinen päämittaristo ja 10-tuumainen sivunäyttö. Niiden näkymä ja grafiikka ei yllä loistossaan saksalaisille, mutta ajaa asiansa ja on selkeää. Ratti on muovinen ja karhea, nahkaista ei ole saatavilla.
Lämmön ja tuuletuksen säätö tapahtuu kiertokytkimillä eli näitä ei tarvitse säätää kosketusnäytön takaa. Haluttuja turvavarusteita (mm. ylinopeusvaroitin, kaistavahti) voi ruksia kosketusnäytöltä henkilökohtaiseen suosikkilistaan, jonka saa aktivoitua kojetaulun napista.
Tietoviihdejärjestelmä perustuu Googlen palveluihin ja navigointisovelluksena on uusissa autoissa Google Maps, mutta sitä ei ollut vielä saatavilla koeajokkia tilattaessa. Google Maps on todettu navigaattoreista ajantasaisimmaksi.
Sisällä on hyvin säilytystiloja. Kojetaulun päällä on kaksi kannellista lokeroa. Matkustajan tuplapenkin istuinosat kääntyvät ylös paljastaen laajan tilan – tämä on lisävaruste.
Tavaratilaan nousu käy kätevästi, kun on askelma. Sähkömallissa on samat tilat kuin dieselissä.
AKKUKOKO 87 kWh
Jakelukuski joutuu kaivamaan taskusta avaimen avatakseen oven ja käynnistäessään auton virtalukosta. Edes lisävarusteena ei ole saatavana avaimetonta oven avausta eikä nappikäynnistystä.
Käsijarru vapautetaan mekaanisesti kahvalla penkkien välistä. Sähköinen käsijarru on kuulemma tulossa. Ajosuunnan valitsin on nykyaikainen, ratin oikealla puolella viiksessä.
Kääntöympyrän kerrotaan pienentyneen 1,5 metriä lyhentämällä akseliväliä. Koeajokin koripituus on L3 (akseliväli 4,2 m) ja sitä on kasvatettu kymmenellä sentillä. Sähkömallin ja dieselmallin rakenne on sama eli akusto ei nosta lattiatasoa.
Sähköautojen tavaramerkki hiljaisuus on totta Masterissakin. Nastarenkaiden rapina kuuluu vaimeasti hiljaisessa nopeudessa, vauhdin noustessa toisella sadalle tuulen suhinat.
Rekuperaatiota eli jarrutusenergian talteenoton voimakkuuteen on vain kaksi asentoa. Kun jalan nostaa kaasulta eli energiansäätöpolkimelta, huomaa vastuksen ja vähäisen energiantalteenoton. Vaihdeviiksestä saa päälle tehokkaamman rekuperaation (B), joka toimii tehokkaasti. Vastukseton rullaus ei onnistu, joka olisi kuitenkin energiatehokkainta monessa ajotilanteessa.
Ensiesittelyssä vuosi sitten uuden sähköisen voimalinjan kerrottiin olevan viidenneksen energiatehokkaampi kuin edeltäjä. Vielä suurempi sähkötekninen hyppäys Master E-Tech mallissa on akun suurentunut kapasiteetti. Aikaisempi 52 kW oli isoon autoon Suomen oloihin liian pieni ja siksi uuden malli pienempi 40 kW vaihtoehto ei ole Suomen mallistossa. Koeajokin akun nettokapasiteetti on 87 kWh.
RANSKAN JA SUOMEN KULUTUKSET
Ilmoitettu yhdistetty WLTP-kulutus on 21,7 kWh/100 km. Se pystyttiin alittamaan Ranskan koeajossa hellekelissä, jossa ajonopeus vaihteli 30–70 km/h välillä ajettaessa maaseudulla idyllisten kylien läpi.
Toista oli nyt Suomen viiden asteen kevättuulissa. Keskikulutukseksi tuli 31 kWh/100 kWh. Sisälämpötilaksi oli säädetty 21 astetta ja sen ylläpito vaati 5 kW tehoa, joka oli nähtävissä keskinäytöltä.
Oheinen Masterin ruudulta napattu energianäytön käyrä osoittaa selvästi tunnetun tosiasian, että energiankulutuksen heittely näkyy selvästi sähköautomaailmassa. Motarilla kuluu 120 km/h nopeudessa yli 40 kWh/ 100 km, kaupunkiopeuksissa alle 20 kWh/100 km.
Ranskan kesässä olisi päästy yhdellä latauksella 400 km, Suomen keväässä vajaa 300 km. Kovilla pakkasilla voi 200 kilometriä tehdä tiukkaa maantievoittoisassa ajossa, kun ilmanvastus on suurempi tiheämmän ilman takia ja lämmityskin haukkaa suuremman osansa. Energiakäytön kannalta Master ja muutkin sähköpakut ovat parhaimmillaan kaupunkijakelussa vähäisillä maantiesiirtymillä.
Akun lämmityksen saa päälle navigoitaessa laturille, ei napista. Tätä ominaisuutta ei ollut vielä koeajokissa, koska tilaushetkellä ei ollut saatavilla navigaattoria – nyt saa. Näin ollen 40 kilomerin ajon jälkeen akku ei ollut käytössä vielä merkittävästi lämmennyt, joten lataustehoksi tuli vain 40 kWh akun ollessa 40 % ladattu. Kauaksi jäi siis ilmoitettu maksimi DC-pikalatausteho 130 kW.
AC-hidaslatausteho on 22 kW. Se on hyvä arvo, kun monesti pakuissa ja henkilövaunuissa vakiona on 11 kW. Masterin akustosta voidaan ottaa virtaa ulkoisiin voimanlähteisiin tai syöttää jopa valtakunnan verkkoon.
Kuvassa energiakulutuksen vaihteleva käyrä. Kulutus ylittää 30 kWh/100 km maantiesiirtymillä, pienenee kaupunkijakelussa.
PAKUVERSIO RIITTÄÄ
Masterin 12-kuution tavaratila on kulmikas pystyine seinineen. Se on siis ihanteellinen tavarankuljetukseen. Kuormatilan pituus on 386 senttiä, sisäkorkeus 189 senttiä. Takaovet saa lisähintaan seinään asti avautuvina.
Kokonaispainoltaan 3,5-tonnisessa on kantavuutta noin 1 040 kiloa. Se on riittävästi tyypilliseen pakettikuljetukseen eikä monenkaan tarvitse harkita 4,25-tonnisen kevytkuorma-autoversion hankintaa.
Huoltoväli on 40 000 kilometriä tai vuosi. Renault Suomen verkostosta hankittuna huoltoväli on 40 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Eroa siis on.
Masterin takuu on Volvo Finlandin verkostosta hankittuna kaksi vuotta/100 000 kilometriä. Renault Suomen verkostosta hankittuna takuu on pidempi eli neljä vuotta/ 100 000 kilometriä, mutta kaksi ensimmäistä vuotta on ilman kilometrirajaa. Akkutakuu on molemmissa verkostoissa sama eli kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä.
Koeajokin perushinta on 71 600 euroa ja lisäksi lisävarusteita on reilu pari tonnia. Renault Suomen verkostossa perushinta on muutaman tonnin edullisempi ja vakiovarustus on parempi.
Ensi vuoden kesällä alkaa tulla markkinoille laaja valikoima Flexis-sähköpakuja, jotka on kehittänyt kuorma-autovalmistaja Volvo Group, henkilö- ja pakettiautovalmistaja Renault Group ja logistiikkayritys GMA CGM. Flexikset tulevat tarjolla myös Volvo Finlandin verkostossa. Sen myyntiorganisaatiota on aikaa hioa parempaan iskuun, onhan se kaupannut tähän asti Renault-pakuja vuodessa kymmenissä – ei sadoissa.
PLUSSAT
+ Nollapäästöinen
+ Virtaviivaisuus
+ Hyvä kantavuus
MIINUKSET
– Ei vastuksetonta rullausta
– Ei avaimetonta sisäännousua saatavilla
– Loistokkuus ei saksalaisten tasolla
MASTER E-TECHIN KANTAVUUS eSPRINTERIÄ SUUREMPI
Masteria on kutsuttu Sprinterin tappajaksi. Miten on, kun vertaillaan sähkömallien kantavuuksia?
Renault Master E-Tech 87 kW akulla ja 13 kuution tavaratilalla tarjoaa kantavuutta 1 040 kiloa. Mercedes-Benz eSprinter 80 kW akulla ja 14 kuution tavaratilalla tarjoaa kantavuutta 565 kiloa. Molemmat ovat siis pakettiautoversioita.
Eli jos eSprinterin haluaa hyvällä kuormankantokyvyllä, täytyy ottaa 4,25-tonninen kevytkuorma-autoversio. Silloin kantavuutta saa 81 kWh akulla 1 295 kiloa ja suurimmalla 113 kWh akulla 1 080 kiloa. 4,0-tonnisen sähkö- Masterin kantavuus on 1 624 kiloa.
Ero kuormakantokyvyssä ranskalaisella on selvä etu. Sprinter on malli-iältään vanhempi ja näin rakenteet eivät ole uusinta suunnittelua. Sähkö-Sprinterin LFP-akusto ovat painavammat kuin Master E-Techin NMC-akusto. Suurempi omapaino lisää energiankulutusta.
EU on hyväksynyt säädöksen, että uuden käyttövoiman (sähkö) kevytkuorma- autolla (max 4,25 t) voi ajaa henkilöautokortilla. Tämä sataa erityisesti eSprinterin laariin.
Ranskalaisella on sähkömalleissa vain muutaman tonnin hankintaetu saksalaiseen pakuissa ja kevytkuorma- autoissa, kun vertailussa on eSprinter 80 kWh akulla. 113 kWh akulla eSprinter kevytkuormuri on sitten jo 15 000 euroa Masteria arvokkaampi.
Toki autossa on muitakin eroja. Saksalainen on loistokkaampi. Lisäksi eSprinterin dieselmalli on todettu luotettavammaksi ADACin tiepalveluraportin mukaan – tasoittuuko tilanne sähkömalleissa.
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen
ÄLÄ HUUDA! eli käytä isoja kirjaimia
Noudata Suomen lakia ja hyviä tapoja
Jokainen vastaa itse kirjoituksestaan, myös lain edessä