Suomen pakumarkkinoiden kakkonen Volkswagen kertoi ilouutisia.
Suomen Volkswagenin peräpeilistä näkyy hyvä kannattavuus. Mutta millaisin mallieväin ollaan liikkeellä?
KANNATTAVUUS KUNNOSSA
Viime vuoden rekisteröintitilastossa Volkswagen oli selvä kakkonen Fordin perässä. Näin on ollut jo usean vuoden. Uusinta hottia on, että Toyota hengittää jo Volkswagenin niskaan.
K-Auton Volkswagen Hyötyautojen liiketoimintajohtaja Juha-Pekka Sihvonen kääntää huomion mieluummin kannattavuuteen kuin markkinaosuuteen. Tätä hän painotti myös vuosi sitten vastaavassa mediatapahtumassa.
– Vaikka hyötyautojen osuutta ei ole K-Auton luvuissa eritelty, sen merkitys on keskeinen liiketuloksessa. Markkinoiden ykköstila ei ole meille päähänpinttymä, Sihvonen toteaa.
Keskon autokaupan (K Auto) liiketulos oli viime vuonna 6,3 prosenttia. Sitä hehkutetaan sanoilla: Erittäin hyvä kannattavuus. K-Auto kulkee vastavirtaan autokaupassa, joka koostuu huonoista myyntimääristä ja sen tuottamista valitusvirsistä.
K-Autolla ei ole vain automaahantuontia. Sen lisäksi on oma uusien ja käytettyjen autojen vähittäismyyntiverkosto, huoltoa, varaosia, K-Latausta.
MIHIN NOUSEE TRANSPORTER?
Volkswagenin perinteinen syömähammas Transporter ei ole enää pakujen kärkimalli. Näin oli kymmenen vuotta peräkkäin vuosina 2012–2021 ja vielä vuonna 2023.
– Vuodet 2024 ja 2025 ovat olleet mallivaihdosvuosia, joten meillä ei ole ollut samanlaisia myyntimahdollisuuksia. Nyt ollaan Transporterin malliston suhteen ensikertaa normaalissa tilanteessa. Toki kasvua haetaan, Sihvonen kertoo.
Uuden Transporterin toimitukset Suomeen alkoivat ennen viime vuoden kesää. Transporterin mallivalikoima laajeni loppuvuotta kohden, kun tuotantoa ajettiin ylös. Nyt Transporteria saa normaalisti, kuten myös Volkswagenin muutakin hyötyautomallistoa.
Ja kuten tunnettua, Transporter ja Transit Custom tulevat samalta Ford Otosanin tehtaalta Turkista. Transit Custom sai vahvan etulyöntiaseman, kun uusi malli tuli myyntiin vuosi aiemmin kuin Transporter. Ford Transit Custom oli viime vuonna Suomessa pakumallien ylivoimainen ykkönen.
Talvitarjouksena, helmikuun loppuun asti, nelivetoista Transporter-mallistoa sai kaksivetoisen hinnalla. Nelivetotarjous on Fordillakin, joka kauppaa yhtä Transit Custom juhlamallia – onhan Ford ollut sata vuotta Suomessa. Viime vuonna juhli Volkswagen – Suomessa oli oltu 75 vuotta ja yhtä kauan oli valmistettu Transporteria.
Eräs tärkeä VW-ilouutinen on, että Transporter on valittu kilpailutuksessa poliisiautoksi vuosiksi 2026–2027. Autoja menee poliisille sata. Pari vuotta oli VW-toimituksissa taukoa, koska nelivetoista automaattivaihteistoversiota ei ollut saatavilla.
– Poliisi on taas ystävämme, Sihvonen iloitsee.
Volkswagen Transporterista on tulossa keväällä Suomeen doppelimalli, miehistöohjaamolla. Sitä ei Fordina valmisteta.
Juha-Pekka Sihvonen vastaa K-Auton Volkswagen hyötyautoista.
Viime vuonna sähköisten pakettiautojen osuus rekisteröinneistä oli 18 prosenttia. Juha-Pekka Sihvonen arvioi, että osuus kasvaa muutamia prosentteja vuodessa, mutta kasvu ei ole niin nopeaa kuin henkilöautoissa. Jättipamausta ei ole siis odotettavissa.
– Sähköisten osuus kasvaa myös siksi, että tarjontaa tulee lisää, Sihvonen arvioi.
Ja totta tosiaan kisa kiristyy. Alun perin sähköpakuksi suunnitelluista autoista iski jo alkuvuonna Kia PV5 Cargo (myös henkilömalli), myöhemmin tulevat Renault ja laaja Mersu-mallisto.
Tähän aitoon sähköpakusegmenttiin tuli ensimmäisenä Volkswagen ID. Buzz, joka saikin pöhinää aikaiseksi. Se oli Suomessa sähköpakujen ykkönen vuosina 2023 ja 2024. Viime vuonna ohi meni Toyota Proace, joka on Stellantiksen valmistama malli ei kovin erikoisilla sähköisillä ominaisuuksilla – osoittaen kuitenkin Toyotan vahvan imagon ja verkoston.
Kia EV5 Cargo on noin 10 000 euroa halvempi kuin VW ID. Buzz. Miten meinaatte pärjätä kilpailussa?
– Hinta ei ole ainoa hankintaperuste, eikä ainoa ominaisuus. Toki kilpailijat pitää ottaa vakavasti, Sihvonen sanoo.
VW-hyötyautopomo mainitsee muotoilun olevan ID. Buzzin vahva valtti.
– ID. Buzz erottuu, autohan on yrityksen käyntikortti. Ja ominaisuudet ovat laadukkaat.
TAKSIMAAILMA
Autovarustelupuolelta on kuulunut kommenttia, että taksiyrittäjien mielestä sähköisen taksin WLTP-toimintamatka tulisi olla vähintään 400 kilometriä. Sellaisia malleja on ollut harvassa, mutta ovat lisääntymässä. 400 kilometrin WLTP-ylitykseen pääsee toistaiseksi Volkswagenin tila-automalleista vain ID. Buzz, mutta siitä ei saa rakennettua esteetöntä taksia.
Volkswagen oli viime vuonna Suomessa kaikkien taksien ykkönen Caddyllä, josta rakennetaan pyörätuolipaikkaisia esteettömiä takseja. Caddya saa dieselin lisäksi ladattavana hybridinä bensakoneella. Mutta siitä ei täyssähköistä mallia ole, eikä tule.
Eli jos Volkkarista haluaa rakentaa täyssähköisen taksimallin, pitää ottaa pohjaksi e-Transporter. Sähköiset e-Caravelle ja e-Transporter tulevat nyt kasvaneella 70 kilowatin nettoakkukoolla, joka tarkoittaa 350 kilometrin WLP-arvoa eli ei kovin räjäyttävää. Nämä mallit ovat perinteisellä voimalinjalla, ei napamoottoreilla, ei-sähköakseleilla.
Jää ylipäätään nähtäväksi, lisääntyykö Transporterin osuus tilatakseissa – on sitten käyttövoimana diesel tai sähkö.
Tiedossa on, että Crafter tulee jossain vaiheessa sähköisenä. Sellainen oli vuosia sitten, onnettomalla toimintamatkalla.
Maailman suurimmassa IAA hyötyautonäyttelyssä oli muutama vuosi sitten Volkswagenin hyötyauto-osastolla esillä viisi tehtaan hyväksymää hyötyautovarustajaa. Niistä kaksi oli Suomesta, Carsport Design ja Tamlans, joiden kanssa Suomen Volkkari on tehnyt yhteistyötä vuosikymmeniä.
K-Auto on ottanut juuri hinnastoon Carsportin ja Tamlansin varustamia henkilökuljetusmalleja. Esimerkiksi Caddy Maxi maksaa alkaen 69 000 euroa, Crafter alkaen 77 000 euroa.
VASTA KÄYTÄNTÖ OPETTAA
VW-Hyötyautojen mediapäivänä satoi hiljalleen lunta, oli suomalainen talvipäivä. Ajettiin lumista mutkaista rataa rauhallisesti. Tositoimiin päästiin käsittelytehtävissä.
60 km/h nopeudessa auto ohjautui hienosti hätäjarrutuksen aikana väistössä, mutta vain 5 km/h nopeuden nosto toi vaikeuksia ja keiloja kaatui. Pitkäakselivälinen Crafter kääntyi tietysti kankeammin kuin nelivetoinen lyhyempi ID. Buzz.
Ja kun rata liippaantui, väistön läpi pääsemiseksi nopeutta piti laskea. Ja jos eturenkaita käänsi turhan paljon, siitä seurasi puskemista.
Yleisenä ajo-ohjeenahan on, että hätäjarrutuksessa väistettäessä jarrupolkimen voi pitää pohjassa. Todellisuudessa auto ohjautuu paremmin, jos malttaa väistössä vähän nostaa jarrupoljinta.
Väistämisten ja hätäjarrutusten ajoteoriat liukkaalla eivät ole rakettitiedettä. Mutta tarvitaan käytännön harjoituksia, jotta tieto muuttuu osaamiseksi.
Ja ajettiinhan lipuksi vielä monivaiheinen pujottelutehtävä. Siinä Ajolinjan toimittaja sekosi, aivot eivät toimi nuoruuden malliin.
Teksti ja kuvat: Jouni Hievanen