Ennen toisen raskaan hinausauton saapumista Ylivoimalan ainoa raskashinuri on vuosimallin 2006 Saksan- tuontina hankittu Scania R 470. Autolle omapainoksi vaaka kertoo 24 700 kg. Vieressä vartoo vuoroaan kuusitonninen Chevrolet K 3500.
Kempeleläinen Ylivoimala on siirtynyt moottoreiden ohjelmoinnista huoltokorjaamoon ja hinaustoimintaan.
- Ei kai hintojen kertomisessa avoimesti ole mitään kummallista, tuumii kempeleläisen Ylivoimalan toimitusjohtaja Ville Pehkonen.
Korjaamon työnjohtaja Esa Aho tähdentää, että kuorma-autojen ns. pikkuhuolloksi ei riitä moottoriöljyn vaihtaminen. Samalla kertaa myös polttoaineensuodatin täytyy vaihtaa sekä voimansiirron öljymäärä tarkistaa.
TUULILASIEN TEEMAVUOSI
Asevelihintaiset palvelut kertovat Ylivoimalan vastaantulosta asiakkaiden suuntaan. Näiden ei pidä viivästyttää etenkään tuulilasin korjaamista.
Lasivaurioista poliisi saattaa rangaista ottamalla kilvet pois autosta. Muita viranomaisten erityissyyniin joutuneita komponentteja ovat olleet autojen ja perävaunujen taka-alleajosuoja ja -puskuri. Perävaunujen vetoaisojen laillisuuden varmistaminen saattaa olla murheenkryyni, jos tyyppilätkä on kulunut lukukelvottomaksi.
Ylivoimalan huoltokorjaamo sijaitsee Kempeleessä Oulun eteläpuolella. Linnuntietä matkaa moottoritielle kertyy vain 500 metriä eikä ajamallakaan paljoa enempää.
Koska Ylivoimalan palveluihin kuuluu korjaamotoiminnan lisäksi katsastus, esiintyykö asiakkaiden suunnalta painetta katsoa ajoneuvojen vikoja läpi sormien?
- Ei, vaan mieluummin päinvastoin. Asiakkaamme ymmärtävät, että esimerkiksi Traficomin antamat laseja koskevat määräykset ovat tiukentuneet. Kesken matkanteon suoritettavia katsastuksia tehdään runsaasti. Jos viallisella ajoneuvolla joutuu tien päällä suoritettavaan katsastukseen, joka hylätään, seuraukset ovat vakavia. Tällöin puhutaan useiden päivien kurimuksesta, joka tulee kalliiksi, Pehkonen kertoo.
Ylivoimala on pyhittänyt katsastukseen yhden kaikkiaan kuudesta hallin parresta. Tilan pituus riittää jopa maksimipituiselle, katkaisemattomalle HCT-yhdistelmälle.
USA-asiakkaan hankkima vanha Scania 144 osoittautui monipuolisen vialliseksi aihioksi. Nyt kuitenkin projekti on jo voiton puolella.
OHJELMOINNISTA SE SITTEN LÄHTI
Mitä luultavimmin Ylivoimala edelleen muistetaan yrityksen alun missiosta.
- Teimme aluksi autojen moottoreiden ohjelmointia, suutinremontteja, turbojen vaihtoja ja päästölaitteiden korjauksia, muistelee Pehkonen.
Yritys käynnisti toimintansa Pehkosen ja tämän yrityskumppanin voimin vuonna 2010. Samana vuonna se palkkasi ensimmäinen työntekijänsä.
Valkoinen Scania kärsii edelleen jäähdytysnesteen vuotamisesta, vaikka sitä oli äskettäin yritetty korjata jossain toisessa korjaamossa. Korjausten välillä auton omistaja on ehtinyt vaihtua.
- Piiri irrotettiin, ohjelmoitiin uudelleen ohjelmointilaitteella ja juotettiin jälleen kiinni.
Ajat ovat muuttuneet. Moottoreiden ohjelmointi maantiekäytöön lopetettu.
- Ohjelmointi ei tieliikennekäytössä enää ole sallittua. Ei minkään ikäisissä raskaissa ajoneuvoissa, joissa on rekisterikilpi, Pehkonen toteaa.
Jonkin verran muokattuja ajoneuvoja on palautettu ennalleen. Luonnollinen poistuma on verottanut kalustoa tuntuvasti. Osa on myyty löysempien sääntöjen maihin ulkomaille.
Tämä Scanian hytti tällätään lähitulevaisuudessa toisaalla hallissa valmistuvan projekti-144:n päällä. Kokonaisuus matkaa valmistuttuaan asiakkaalle Yhdysvaltoihin.
KORJAAMO
Tämän päivän Ylivoimala on kasvanut kuuden asentajan ja työnjohtajan kokoiseksi yritykseksi. Niin toimitusjohtaja kuin Pehkonen onkin, hän ei halua henkilöityä korjaamotoimintaan. Huoltokorjaamo on jokaisen osallisen yhteinen orkesteri. Toki netissä Pehkonen kuluttaa kasvojaan Ylivoimalan edustajana.
Vuonna 2022 valmistuneessa rakennuksessa huoltokorjaamolle on omistettu viisi partta. Nosturipaikkoja on samat viisi kappaletta ja huoltomonttuja yksi. Ajoneuvoja nostetaan neljän pylväs- ja yhden nelipilarinosturin voimin.
- Vältämme lattialla tehtäviä remontteja. Näin suojelemme asentajien fysiikkaa ja säästämme työaikaa, kertoo Pehkonen.
Huoltokorjaamon puolella katse osuu useisiin Scanioihin.
- Kyllä Ylivoimala on monimerkkikorjaamo. Scaniaa ja Volvoa vain sattuu kulkemaan eniten tien päällä, mikä näkyy huoltokorjaamoissakin, oikaisee Pehkonen epäilyjä.
Scanian V8 kestää vertailun rivikuutoseen.
- V8-koneita korjaamme lukumäärinä mitaten enemmän, koska saamme niitä käsiimme useammin. Suhteellisesti ne vikaantuvat yhtä usein. V8:aa eniten kiusaa nestevuodot sylinteriputkien O-renkaissa.
Scania Opticruise -vaihteistoa nostamassa asentaja Arttu Koivukangas vaihtomoottoreille ja -vaihteistoille tarkoitetussa tilassa.
Hallissa näkyy alustaakin yksinkertaisempi ilmiselvä projekti.
- Eräs yhdysvaltalainen henkilö osti Suomesta Scania 144:n omaksi harrasteautokseen. Hän valitsi meidän autonsa rakentajaksi.
USA-asiakkaan pettymykseksi alun perin lupaava aihio on osoittautunut varsinaiseksi vikapesäksi. Kerrottakoon jo, että kyse ei ole Bruce Wilsonista, josta jäljempänä enemmän.
- Autossa oli viallinen moottori, vaihteisto ja perä. Alkuperäinen runko oli ruosteessa, joten se vaihdettiin tuoreempaan. Edestä alkuperäinen rautajousitus vaihdettiin ilmajousitteiseksi, millainen taka-akselikin jo oli.
Toisaalta hallista löytyy käytettyjä moottoreita ja vaihteistoja, joita pidetään varalla kokonaista yksikköä ja nopeaa vaihtotyötä tarvitseville asiakkaille. Kaikki kunnostetaan ennen asentamista uuteen isäntäautoon.
Erääseen Volvoon on vaihdettu aiempi teollisuusmoottori kunnostettuna. Nyt se vastaa Euro 6 -tasoista 540-mallia. Auton alkuperäinen moottori kärsi öljynkiertohäiriöistä, ja jäi vaihtokoneena odottamaan kunnostusta.
Törmäysautoa rakennetaan Ylivoimalan hinauspalvelun turvaksi, ja sen metalliosia on runsain mitoin valmistettu itse. Iskun vastaanottaa törmäysvaimennin Strobos PM- 100. Laite täyttää CEN/TS 16786:2018 standardin 900 kiloa ja 2000 kiloa painavien autojen törmäämisestä 100 km/h nopeuteen saakka.
BRUCE WILSONIN TUTTUJA
Somesta tuttu Scanian “USA:n-suurlähettiläs” on Pehkosen ystävä.
- Meidän yhteistyömme käynnistyi vuonna 2022, kun Wilson osti USA:sta Scania 144:n. Hän halusi, että joku virittäisi vanhan liiton autoon lisää tehoa. Koska tällaisia osaajia on vähän, minä tarjouduin tehtävään ja tulin valituksi, taustoittaa Pehkonen.
Wilson myös lähetti viestin, että hän voisi tulla käymään Suomessa. Pehkonen turhaan epäili puheita pehmoisiksi suostuessaan vierailun isännäksi. Wilson majoittui Pehkosen perheen luona, kuten on tehnyt sittemmin muillakin Suomen-visiitillään. Vastaavasti Pehkonen on majoittunut herrasväki Wilsoneilla vastavierailuillaan.
Wilsonin projekti-144 on valmistumaisillaan. Hänen toiveensa toteutuu: autosta lähtee savua ja voimaa riittää.
Ylivoimala somettaa kuulumisistaan Instragramissa ja Facebookissa, ensin mainitussa englanniksi ja jälkimmäisessä myös suomeksi.
- Meillä on paljon ulkomaisia asiakkaita, siksi englanniksi, selventää Pehkonen.
Asiakkaiden tyypillisiä kotimaita ovat Ruotsi ja Norja sekä kauimmaisena Romania, jos Yhdysvaltoja ei lasketa. Tanskasta saapuu loppuvuotena eräs auto kahden viikon mittaiseen projektiin.
Katsastettavasta Iveco X-Way 570:stä vaihdetaan tuulilasi, minkä kavaltavat kuvasta ehkä erottuvat halkeamat ja toinen jo kiinnitetyistä imukuppikahvoista. Takana näkyvä Volvo on Ylivoimalan oma kevyen kaluston hinausauto. Uuteen käyttötarkoitukseen rakennettuna sen akseliväliä on lyhennetty ja alustan korkeutta madallettu.
HINAUSAUTOBISNES
Ulkona huoltokorjaamon pihalla pestävä Scania-hinausautojuoruaa Ylivoimalan bisneksen laajentumisesta.
- Ensimmäisen hinausauton hankimme korjaamon asiakkaiden rikkoutuneita kuorma- autoja varten. Vuonna 2023 ostimme Kempeleen Hinaus ja Kuljetuksen liiketoiminnan. Kevyen kaluston, kuten henkilöautojen käsittelyyn, meillä on viisi ajoneuvoa, kertoo Pehkonen.
Eniten hinauspalvelussa on yllättänyt, miten huonoon paikkaan henkilöautolla voidaan ajaa. Pahansuopiakin yllätyksiä on tarjolla. Puhelimessa kerrottu herttainen tarina esimerkiksi tyttökaverin äidin kaverin auton lipsahtamisesta ojaan saattaa osoittautua hämäräkulkijoille sattuneeksi onnettomuudeksi. Kuljettaja voi olla luvattomien aineiden vaikutuksen alainen, jolloin tapaus on pakko ilmoittaa poliisille. Ikäviä kohtaamisia voi etukäteen ainoastaan vähentää, ei poistaa, tarkistamalla autettavan auton tiedot rekisteriotteesta.
Raskaan kaluston keikkoihin edellä kerrotun kaltaiset yllätykset eivät kuulu. Tehtävien byrokratiaakaan ei voi moittia, sillä lähestulkoon kaikilla on hinausvakuutus.
Raskasta hinauspalvelua tarjoaa tällä hetkellä Scania R 470. Joulukuussa 2025 raskashinureiden lukumäärä kaksinkertaistuu, kun Volvo FH saapuu taloon. Se on varustettu 150-tonnisen yhdistelmämassan mukaisella vetolinjalla ja alustalla. Rautajousien vetotapa on 8x4, vinssejä tulee neljä kappaletta.
Hinaustehtävät ovat Pehkosen ja parin sopimuskuljettajan heiniä. Myös katsastuksia suorittava Aleksi Rantasuo ajaa aika ajoin raskaita hinauksia. Hänellä on etunaan vankka tietotaito tekniikasta.
Pehkosen fiilikset hinausautotoiminnasta ovat olleet positiivisia.
- Olemme vastaisuudessakin Suomen suurin pieni hinausyritys, yrittäjä toteaa.
Teksti ja kuvat: Seppo Alaruikka