Marraskuun lopulla Euroopan komissio on esittänyt direktiiviä, jonka mukaan vuonna 2012 otettaan käyttöön uudet rengasvaatimukset. Direktiivissä määritellään renkaan jarrutusteho, vierintävastus ja vierintämelu. Jos Euroopan parlamentti hyväksyy direktiivin nykyisen version, kaikki Euroopassa myyntiin tulevien uusien renkaiden ja autojen ensiasennusrenkaiden on täytettävä direktiivin vaatimukset lokakuusta 2012 alkaen. Uusissa vaatimuksissa renkaat jaetaan seitsemään luokkaan (A-G) vierintävastuksen (kiloissa 1000 pyöräkuormakiloa kohden) ja jarrutustehon suhteen. Niissä annetaan myös yksityiskohtaisia vaatimuksia renkaan vierintämelusta (dB A).

Euroopan komissio tilasi Fraunhofer-instituutilta kattavan tutkimuksen, joka koski energiatehokkuusdirektiivin toimeenpanoa Euroopan yhteisön 27 jäsenvaltiossa sekä Sveitsissä ja Norjassa. Tulokset eivät ole julkisia, mutta Fraunhofer-instituutin tekemä tutkimus energiankulutusdirektiivien toimeenpanosta Saksassa vuonna 2001 toi esiin, että omavaltaisia sertifiointeja käytettiin laajalti tarkastusmekanismien ja sanktioiden puuttuessa. Tässä tapauksessa esimerkiksi 320 saksalaisessa myymälässä tutkituista sähkölaitteista yli 50 prosenttia oli väärin merkitty tai niitä ei ollut merkitty lainkaan.

Euroopan rengas- ja kumivalmistajien kattojärjestö ETRMA on myös osallistunut keskusteluun eurooppalaisten rengashyväksyntöjen kriteereistä ja näiden kriteerien luokituksesta. Se teki selkoa renkaanvalmistuksen teknisistä erityispiirteistä ja vaati, ettei hyväksyntää tulisi suunnitella ensisijaisesti vierintävastuskriteerien pohjalta.

- Olemme iloisia siitä, että Euroopan komissio on ottanut ETRMA:n vaatimukset huomioon yhdistämällä vierintävastuksen ja märkäpidon direktiiviluonnoksessaan. Muussa tapauksessa direktiivi olisi suosinut tulevaisuuden renkaiden yksipuolista suunnittelua, mikä olisi hyödyttänyt erityisesti aasialaisia halpatuontivalmistajia huolimatta siitä, että usein näiden tuotteiden märkäpito-ominaisuudet ovat noin 20 vuotta jäljessä eurooppalaisiin eturivin valmistajiin verrattuna, selvittää tohtori Hans-Joachim Nikolin, joka vastaa Continentalin Commercial Vehicle Tires -liiketoimintatyhmästä.

Euroopan komissio pidättää oikeuden laajentaa eurooppalaista rengashyväksyntää koskemaan myöhemmin myös muita kriteereitä kuten vesiliirto-ominaisuuksia ja rengaspaineita.