Kiinalainen kuorma-auto tuli tammikuussa suomalaista lähemmäksi kuin koskaan. Sähköinen Windrose kävi Suomessa, koska monimerkkikorjaamo Raskone oli otettu huoltokumppaniksi.

 

Kiinalaisen maihinnousu on yllätys, sillä Pohjoismaat ovat tunnetusti hankala markkina. Muut jäävät Scanian ja Volvon jalkoihin, hipoohan yhteinen markkinaosuus Suomessa 80 prosenttia. Suurin piirtein sama tilanne on Ruotsissa ja Norjassa.

 

Windrosella ei ole missään maassa vallattua markkinaa. Se on start-up yritys, jolla ei ole vielä omaa tuotantoa. Tavoitteet ovat kuitenkin hurjat joka mantereella. Windrosen Wen Han haluaa olla rekkamaailman Elon Musk. Windrose onkin ulkonäöllisesti kuin Teslan Semi-rekkaveturi.

 

Wen Han ei halua valmistaa pelkästään omia autoja. Tavoitteena on toimittaa sähköteknistä voimalinjaa myös muille kuorma-autovalmistajille, Eurooppaankin. Mutta onko siihen eväitä?

 

LFP-akkujen kapasiteetti on hyvä 705 kilowattituntia, jolla päästään reippaasti yli 600 kilometriä hyvissä oloissa puoliperävaunuyhdistelmällä. Tähän samaa pystyvät muutkin autovalmistajat, kun vain lisäävät akkukapasiteettia.

 

Edistyksellisintä on voimalinja. Se on lyhyt. Telivetoisen neljällä pyörällä on sähkömoottorit, joiden yhteydessä on jokaisella kaksivaihteinen vaihteisto. Tässä on juju, jota ei ole Euroopan teillä aiemmin nähty.

 

Tähän asti kahden vetoakselin sähkökuorma-autot ovat olleet perinteisellä kardaanivedolla ja perämurikalla. Sähköisiä vetoakseleita kyllä löytyy, mutta ei rekkamarkkinoilla telivetoiseen.

 

Jää kuitenkin nähtäväksi, tuleeko Windrosesta eli Tuuliruususta Euroopan maanteiden partaveitseä. Vaikka hyväksynnät ovatkin, tarvitaan asiakkaita. Jos autoa kiinnostaa hankkia, pitää ottaa yhteys Belgian Antwerpeniin. Siellä alkaa ensin pienimuotoinen kokoonpano, isompi tehdas nousee Ranskaan. Kun valmistus on Euroopassa, eikä Kiinassa, vältytään mahdollisilta tuontitulleilta.

 

Windrosen hankintahinta on halvempi kuin eurooppalaiset kilpailijat. 250 000 eurosta kerrotaan saavan ”buybackiä” 50 000 euroa. Koska sähkökuormuri tyypillisesti liisataan, luvattu rahasumma on leasingsopimuksen jäännösarvo. Sähkörekkojen jäännösarvoa on hankala määrittää, kun ei tiedä, miten akkujen kunto heikkenee vuosien vieriessä. Windrosen takuu on hyvä 600 000 kilometriä.

 

Kolmeakselinen Windrose on omamassaltaan kilpailukykyinen sähkörekoissa, vajaa 12 tonnia. EU-mittojen takia Manner-Eurooppaan sopii paremmin kaksiakselinen kevyempi versio. Sellaistakin on esitelty, mutta on tulossa telivetoista myöhemmin.

 

Vuoden sisään nähdään, alkaako Windrosea ilmestymään yksityiskappaleita enemmän maanteille. Vai jääkö Wen Hanin sähkörekka kuihtuvaksi kukaksi? Sellaisia on jo nähty sähkörekkojen hiljaa kiihtyvässä bisneksessä.